【須賀川拓vs心理学者】生活道路が激変…免停の可能性も？なぜ今、法律を改正？【ReHacQ】

道路設計の不備や、実態に合わない速度規制、自転車や電動キックボードの取り締まり強化、自動運転を見据えた法改正の必要性など、多角的な視点からの意見が寄せられています。

• 日本の場合、道路の設計がおかしいんだと思う。 道交法をちゃんとしっかり守ると快適に走れるならともかく、下手すると危険になるような道路もあるだろ。 例えば、道交法守って走ると大渋滞になるとか。 高速の追い越し車線の方に出口や入口を作るとか。 慣れてないと罠にはまるような道路も結構あるしな。
• 10万人あたりの死者 日本 [ 2.15人 ] イギリス [ 2.32人 ] 10万人当たりの重傷者 日本 [ 22.0人 ] イギリス [ 40.4人 ] イギリスはそこまで厳しくしてこの数字ってことは、そうしないとかなりやばいからか。
• 生活道路の30km/h規制については、もっと早く導入されてもよかったのではないかと思う。 特に東京都市部では、生活道路であっても歩行者や自転車だけでなく、自動車の交通量もかなり多い。道路幅が狭く、住宅や店舗などから人や自転車が出てくる可能性もあるため、30km/hでもまだ速すぎると感じる道路は少なくない。 一方で、生活道路といっても状況は一様ではない。例えば田畑の中を通る道路で、見通しが非常によく、歩行者や自転車もほとんどいないような場所まで一律に30km/hとすることには、違和感を持つ人がいるかもしれない。 したがって、生活道路について一律に速度を決めることには一定の合理性がある一方、道路の見通し、歩行者・自転車の通行量、沿道の利用状況などによって、実際に安全な速度はかなり異なる。 30km/hを基本としながらも、道路の状況に応じてより低い速度が必要な場所と、一定の条件を満たせば30km/hを超える速度を認めてもよい場所を、きめ細かく設定していくことも重要ではないだろうか。